ретіндеNingbo Haishu Honglong Automobile Service Co., Ltd.жаһандық қоғамдық көлік секторындағы өзгерістерді, зейнетке шығуды бақылайдыҚолданылған гибридті автобус12-15 жылдан кейін флоттар және 600,000-750,000 км толық электрлік тасымалдауға үлкен өзгерісті көрсетеді.
Көптеген қалаларда гибридті технологиядан аккумуляторлық-электрлік флоттарға көшу жеделдеуде. Гибридті автобустар соңғы онжылдықта жанармай шығыны мен шығарындыларды азайтуда маңызды рөл атқарғанымен, көптеген транзиттік агенттіктер қазіргі уақытта электроавтобус технологиясы жетілген сайын өздерінің ұзақ мерзімді флот стратегияларын қайта қарауда.
Ескі гибридті автобустарды пайдаланудан шығару туралы шешім олардың енді пайдалануға жарамсыздығынан ғана емес. Оның орнына, ол көбінесе операциялық мақсаттардың өзгеруінен, техникалық қызмет көрсету мәселелерінің жоғарылауынан, батарея технологиясын жақсартудан және нөлдік эмиссиясыз тасымалдау шешімдерінің тиімдірек болуынан туындайды.
Гибридті автобустар дәстүрлі дизельдік парктер мен заманауи электр көлігі арасындағы көпір ретінде кеңінен қолданылды.
Көптеген гибридті автобустар шамамен мыналарға арналған:
| Өмірлік цикл факторы | Типтік диапазон |
|---|---|
| Қызмет көрсету жасы | 12-15 жас |
| Жалпы жүгіріс | 600 000–750 000 км |
| Негізгі қолданба | Қалалық транзит, маршруттық маршруттар, аймақтық көлік |
| Негізгі пайда | Кәдімгі дизельді автобустармен салыстырғанда отын шығыны азаяды |
| Ауыстыру драйвері | Флотты жаңғырту және электрлендіру мақсаттары |
Осы операциялық деңгейлерге жеткеннен кейін транзиттік агенттіктер жиі операцияның экономикалық тұрғыдан тиімді болып қала беретінін бағалай бастайды.
Аккумуляторлы электрлі автобустардың кеңеюі гибридті автобустардың зейнетке шығуына әсер ететін ең үлкен факторлардың бірі болып табылады.
Көптеген қалалар қатаң экологиялық мақсаттарды енгізуде. Гибридті автобустар дизельдік модельдермен салыстырғанда шығарындыларды азайта алады, бірақ олар әлі де ішінара жану қозғалтқыштарына сүйенеді.
Толық электрлі автобустар мыналарды қамтамасыз етеді:
Үкіметтер мен көлік органдары электрлендірудің ұзақ мерзімді жоспарларын белгілеген сайын гибридті көліктер аралық технология ретінде көбірек қарастырылуда.
Көптеген гибридті автобустар қызметке кірген кезде, батарея технологиясы әлі де дамып жатты.
Заманауи электр автобустары келесі артықшылықтарға ие:
Бұл жақсартулар жаңа электр автобустарына энергия шектеулері азырақ көбірек бағыттарды аяқтауға мүмкіндік береді.
Флотты ауыстыру циклін жоспарлайтын транзиттік агенттіктер үшін жаңа электр платформаларына инвестиция салу ұзақ мерзімді құндылықты қамтамасыз ете алады.
Ескі гибридті автобустар үшін маңызды мәселе техникалық қызмет көрсетудің күрделілігі болып табылады.
Кәдімгі автобустардан айырмашылығы, гибридті көліктер мыналарды біріктіреді:
Көлік құралдары жүздеген мың километрге жиналатындықтан, бірнеше құрамдас бөліктерге көбірек көңіл бөлу қажет болуы мүмкін.
| Құрамдас | Потенциалды қартаю мәселесі |
| Батарея жинағы | Энергияны сақтау қабілетінің төмендеуі |
| Электр қозғалтқыш жүйесі | Тозу және тиімділік өзгереді |
| Дизельдік қозғалтқыш | Техникалық қызмет көрсету талаптарының артуы |
| Салқындату жүйесі | Тексерудің жоғары жиілігі |
| Басқару электроникасы | Бағдарламалық қамтамасыз ету мен аппараттық құралдардың ескіруі |
Техникалық қызмет көрсету көліктің қызмет ету мерзімін ұзартуы мүмкін болса да, агенттіктер жөндеу шығындарын жаңа электр үлгілерін енгізудің артықшылықтарымен салыстыруы керек.
Батарея жүйесі ерте және кеш гибридті жұмыс арасындағы ең маңызды айырмашылықтардың бірі болып табылады.
Жылдар пайдаланудан кейін батарея өнімділігі келесі себептерге байланысты біртіндеп төмендеуі мүмкін:
Батарея өнімділігінің төмендеуі мыналарға әсер етуі мүмкін:
Осы себепті аккумуляторды тексеру кез келгенін бағалаудың маңызды бөлігі болып табыладыҚолданылған гибридті автобусқызмет ету мерзімінің кейінгі кезеңіне жақындады.
Зарядтау инфрақұрылымын кеңейту бұрын электр автобустарын қабылдауды шектейтін негізгі кедергілердің бірін жойды.
Заманауи транзиттік жүйелер барған сайын инвестициялайды:
Зарядтау желілері жақсарған сайын, электр автобустарын күнделікті жұмысқа біріктіру оңайырақ болады.
Толық электрлік парктер кеңейіп жатқанымен, гибридті автобустар көптеген жағдайларда өзекті болып қала береді.
Жақсы күтілген гибридті автобус әлі де артықшылықтар бере алады:
Кейбір аймақтарда әлі толық электрлендіру үшін жеткілікті зарядтау қондырғылары болмауы мүмкін.
Гибридті автобустар электрлік көмекті дәстүрлі отын жүйелерімен біріктіріп, әртүрлі маршрут жағдайларында жұмыс икемділігін қамтамасыз ете алады.
Негізгі қалалық транзиттік парктерден шыққан көліктер келесідей қызмет көрсетуді жалғастыра алады:
| Санат | Гибридті автобус | Толық электрлі автобус |
| Энергия көзі | Отын + электр энергиясы | Тек электр |
| Құбырдың шығарындылары | Қысқартылған | Нөл |
| Жанармайға тәуелділік | Ішінара | Жоқ |
| Техникалық қызмет көрсету құрылымы | Қозғалтқыш және электр жүйелері | Негізінен электр жүйелері |
| Инфрақұрылымға қойылатын талап | Төмен | Жоғары зарядтау талаптары |
| Ұзақ мерзімді тренд | Өтпелі технология | Болашақ бағытты дамыту |
Жалпы түсініспеушілік - жүгіріс гибридті автобустың пайдалы болып қала беретінін толық анықтайды.
Шындығында, қызмет көрсету әлеуетін сақтауға бірнеше факторлар әсер етеді:
650 000 км жақсы басқарылатын көлік жүрісі аз, бірақ техникалық қызмет көрсету сапасы төмен көліктен басқаша жұмыс істей алады.
Транзиттік ұйымдар ескі гибридті автобустарды бағалағанда, техникалық бағалау әдетте бір өлшемді емес, көлік құралының толық жағдайына назар аударады.
Маңызды тексеру бағыттарына мыналар жатады:
Бұл тәсіл жұмысты жалғастыру, жөндеу немесе ауыстыру ең қолайлы нұсқа екенін анықтауға көмектеседі.
Гибридті автобустардың шығуы гибридті технологияның сәтсіздігін білдірмейді. Оның орнына гибридтер көлік саласының электрлендіруге көшуіне көмектесуде маңызды рөл атқарды.
Олар операторларды мыналармен таныстырды:
Толық электрлік парктердің кеңеюі жалғасып жатқандықтан, гибридті автобустар таза қоғамдық көлікті дамытудағы маңызды тарау болып қала береді.
Транзиттік агенттіктер пайдаланылған гибридті автобустарды шамамен 12–15 жылдан кейін немесе 600,000–750,000 км-ден кейін жұмыстан шығарады, себебі гибридті технологияның құндылығы жоқ болғандықтан емес, тасымалдау стратегиялары толық электрлендіруге қарай жылжиды. Аккумулятордың ескіруі, техникалық қызмет көрсету шығындары, өзгеретін ережелер және жақсартылған электр автобус технологиясы сияқты факторлар паркті ауыстыру шешімдеріне әсер етеді.
Осы өмірлік цикл тенденцияларын түсіну ұйымдарға көліктің жай-күйі мен болашақ қолдану әлеуетін неғұрлым ақпараттандырылған бағалауға көмектеседі. Ningbo Haishu Honglong Automobile Service Co., Ltd коммерциялық көлік жабдықтарындағы өзгерістерді, соның ішінде Used рөлінің өзгеруін қадағалауды жалғастыруда.Гибридті автобусэлектрлік ұтқырлыққа жаһандық көшуде.
